什么是承载式车身和非承载式车身的区别
通俗的说 ，两者主要的区别就是：承载式车身承担车架的作用 ，非承载车身不承担车架作用。非承载式车身最大的特点是有独立的车架：车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱 、悬架系统等都安装在车架上 ，承载的主体是车架 ，车身只承受所载人员和行李的重量 。
承载式车身多数用于轿车 、城市型SUV、MPV等 。而非承载式车身多数用于硬派SUV上，如大家所熟悉的奔驰大G 、丰田兰德酷路泽和普拉多等。 由于非承载式车身重心高 、质量大 ，目前使用非承载式车身的车型较少 ，甚至一些一直使用非承载式车身的车型也开始使用承载式车身了，如路虎的发现5等 。
车架是支撑整个车辆的基础 ，而车身仅承受装载人员和货物的重力 。 目前 ，承载式车身在汽车中的应用比非承载式更广泛。由于承载式车身没有笨重的钢梁底盘，因此可以有更好的内部空间，并相应地减轻车辆的重量和体积 。但非承载式车身并没有因为承载式车身的出现而被淘汰 ，因为非承载式车身也有承载式车身无法实现的优点 。
2025年了,非承载车身发展到什么地步了?
到2025年 ，非承载式车身在技术与应用层面已实现显著突破，以林肯领航员为代表的全尺寸豪华SUV ，通过材料革新、结构优化与智能技术融合 ，将非承载式车身的抗扭性 、舒适性与操控性提升至全新高度，同时拓展了其在豪华越野领域的应用边界。
是的 ，2025款丰田穿越者是非承载式车身 。根据搜索资源 ，2025款丰田穿越者延续硬派越野属性，继续采用非承载式车身设计（资料9） 。该车基于全新TNGA平台打造 ，保留独立车架 ，车身通过弹性元件固定于车架，底盘承载发动机 、变速箱等核心部件 ，这种结构能提升底盘强度和抗扭性能 ，提升车辆恶劣路况适应性。
非承载式车身通过独立大梁分散冲击力，显著提升抗冲击性和耐久性，适合复杂路况；高强度钢占比则优化了车身刚性 ，减少越野时的形变风险。 通过性参数：中度越野能力覆盖主流场景接近角29°、离去角23° 、最大涉水深度600mm的参数 ，配合双速电控分时四驱系统，可应对沙地 、泥泞、交叉轴等中度越野场景 。
T1L（2024年）：14-16万价位 ，尺寸小于旅行者 ，6T+四驱，偏向城市用途 。T2/T3（2025年后）：带大梁的硬派SUV ，更大更豪华 ，价格突破30万。皮卡P1/P2：15-30万区间，非承载式车身 ，P1（20万以下）和P2（20-30万）覆盖专业高端需求 。目标：2026年前推出7款全新产品 ，形成完整越野矩阵 。
市场表现：2023年一季度终端销量同比增长61%，技术优势逐步转化为市场认可。 北京汽车：硬派基因与年轻化融合BJ家族：BJ30：针对年轻越野爱好者 ，降低入门门槛 。BJ40环塔版：被誉为“民间越野天花板” ，强化专业形象 。BJ60：采用“非承载车身+四轮独悬 ”结构，定位“百万级硬派SUV平替 ”。
非承载式车身+5L V6，二手车20万英里仍保值50%+； 雷克萨斯GX460：陆巡同平台 ，豪华化升级后静谧性/滤震10年无衰减； 丰田4Runner：海外爆款 ，硬派结构+7L自吸，美国市场25万英里保有量超100万辆 。
汽车车身承载式和非承载式的区别
1、通俗的说 ，两者主要的区别就是：承载式车身承担车架的作用 ，非承载车身不承担车架作用 。非承载式车身最大的特点是有独立的车架：车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机 、变速箱 、悬架系统等都安装在车架上 ，承载的主体是车架 ，车身只承受所载人员和行李的重量。
2、承载式车身多数用于轿车 、城市型SUV 、MPV等 。而非承载式车身多数用于硬派SUV上，如大家所熟悉的奔驰大G、丰田兰德酷路泽和普拉多等 。 由于非承载式车身重心高 、质量大 ，目前使用非承载式车身的车型较少 ，甚至一些一直使用非承载式车身的车型也开始使用承载式车身了，如路虎的发现5等。
3 、特点不同：非承载式车身最大的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上 ，发动机、变速箱 、悬架系统等都安装在车架上 ，承载的主体是车架，承载式车身最大的特点是没有车架 。车身由底板 、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机 、变速箱 、悬架系统等都安装在车身上 。
4、汽车车身承载式和非承载式的主要区别体现在结构特点、优缺点及适用场景上 ，具体如下：结构特点非承载式车身：底盘部分有独立的受力结构（大梁） ，用于安装悬挂 、发动机 、传动系统等机械部件。车身部分为独立整体，通过橡胶垫或弹簧与底盘连接 。承载式车身：无独立底盘结构 ，车身与承受外力的部件为一体式设计 。
5、非承载式车身与承载式车身的核心区别在于车身结构 、受力方式及适用场景 ，具体差异体现在以下几个方面：车身结构与受力逻辑 非承载式车身：拥有独立的刚性车架（俗称“底盘大梁”），车身通过橡胶垫或螺栓固定在车架上。行驶时 ，车架承担主要的载荷与冲击力 ，车身仅作为“外壳 ”，不直接参与受力 。
非承载式车身具有哪些优缺点?
非承载式车身的优点就是有独立的大梁 ，底盘强度较高 ，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀 ，也是由车架承担 ，而不会传递到车身上去 。缺点是车身重。由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重增加 。
非承载式车身最大的优点是抗扭性能优异 ，刚性好 。很多硬派越野车都采用非承载式车身设计 ，采用这种车身设计的汽车可以应对更恶劣的路况。非承载式车身的大梁可以与车壳完全分离，这种车身的大梁与车壳不是一体的 。承重车体的大梁与车壳是一体的 ，这种车体的大梁不能与车壳完全分离 。
优点：其有有独立的大梁 ，底盘强度较高，抗颠簸性能好 ，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能 ，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担 ，而不会传递到车身上去。
老车选承载式和非承载式
1 、老车选择承载式还是非承载式车身 ，需根据使用场景和需求决定：若用于越野或拉货，选非承载式；若主要用于城市通勤 ，选承载式更经济实用。非承载式车身：适合越野或重载需求的老车非承载式车身的核心特征是拥有独立大梁结构 ，底盘与车身分离设计 。
2、如果主要用于城市通勤或家庭日常使用，承载式车身是更好的选择，它轻量化省油 ，空间与操控表现更优；如果有越野或载重需求 ，非承载式车身更合适，它耐用抗造 ，能适应恶劣路况 。此外 ，部分城市SUV采用“副车架 + 承载式车身 ”设计，可作为折中方案 ，平衡舒适性与轻度越野需求。
3 、此外 ，非承载式车身的结构相对简单，制造成本较低 ，维修和保养也更容易 。但非承载式车身也存在一些缺点 ，如重量较大 、重心较高，容易发生侧翻 ，且车身和底盘分离的设计不利于车辆的操控性 。综上所述 ，承载式车身和非承载式车身各有其优缺点。在选择汽车车身结构时，应根据实际需求进行权衡 。
4、结构差异： 承载式车身：车身与底盘融为一体，形成一个坚固的整体结构 。这种设计使得车身不再是一个独立的组件 ，而是与底盘紧密结合 ，共同承担车辆的负荷。 非承载式车身：以底盘大梁为核心，车架如同骨架般支撑着整个车体 ，包括发动机 、悬挂系统和车身部件 。
5 、相比之下 ，承载式车身的维修成本较低，因为只需要更换受损的部件即可 。总的来说 ，承载式车身和非承载式车身各有优势。选择哪种车身结构应根据车辆的具体用途和驾驶环境来决定 。对于日常驾驶的轿车 ，承载式车身通常是一个更好的选择；而对于专业越野车和货车，非承载式车身则更为适合 。
6、在汽车领域 ，承载式车身和非承载式车身是两种常见的设计方案。它们各有特色 ，适用于不同的应用场景。承载式车身以其轻量化和低重心为显著优势 。这种设计有助于提升车辆的操控性，使行驶更加稳定 ，加速性能更优 ，同时提高燃油效率 。此外，承载式车身的紧密结合提高了车辆的抗扭刚度，使转弯时更加稳定。
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希望本篇文章《非承载式车身/非承载式车身有大梁吗》能对你有所帮助！
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